它在踩油门时的信号是以电子的方式传给控制阀门开启深度的步进电机。步进电机接到信号后会作适度转动，经由传动轴、活塞顶摇臂、挺杆改变进气阀门开启的深度，油门踩得越浅，进气阀门就开得越浅，油门踩得越深，进气阀门就开得越深，很明显的大大减小了能量泵气损失。

　　Valvetronic发动机省掉节气门，以电子的方式直接控制进气阀门进气，这样的设计除了省油之外的另一重要优点，就是油门反映速度加快！

　　传统发动机以油门控制节气门的方式，踩油门、节气门打开，还要等待空气流入填满进气支管之后，才会大量进入汽缸。而Valvetronic发动机踩油门直接控制进气阀门开启深度，大量空气立即进入汽缸。Valvetronic发动机进气阀门开启深度最浅0.25mm，最大达到9.7mm差38.8倍。而从最浅变到最深所需要的反应时间只要0.3s。

　　宝马宣称应用Valvetronic技术的发动机比传统发动机效率提升14%，其中7%是来自Valvetronic技术阀门，3%是来自减少摩擦损失，4%则是6挡自动变速器的功劳。不过因为Valvetronic发动机多加了许多进气阀门控制机构，也多了机械接触和摩擦，反而在超过6000转时，发动机的效率和平顺度并不好。

　　读到这里，一些真正的“专业人士”要禁不住大骂了，为什么我见到的宝马车都带节气门呢？理论毕竟是理论，不结合实际就会脱轨，背离现实！可以设想假设步进电机坏了呢？那么必须要有“原始”的节气门进行代替，所以节气门不能省！

　　另外该节气门怠速和加速时是不怎么动作的、近乎处于全开状态，因为它此时的作用已经发生了实质性的变化，其动作目的就是让进气岐管内还保留一丝真空，这样有利于曲轴箱通风。所以当“理论人员”告诉你BMW发动机没有节气门的时候，就是个谎言！